Jaunos elektrovilcienus par 225,303 miljoniem eiro piegādās Spānijas uzņēmums “Talgo”
Rīga, 21.nov., LETA. AS “Pasažieru vilciens” (PV) jaunos elektrovilcienus iegādāsies no Spānijas uzņēmuma “Talgo”, trešdien žurnālistus informēja PV valdes priekšsēdētājs Rodžers Jānis Grigulis.
Kopējā vilcienu piegādes līgumcena ir 225 303 262 eiro, kas, pēc Griguļa teiktā, ir būtiski mazāka, nekā PV prasīja Ministru kabinetam. Līgumcenā ietilpst vilcienu, to uzturēšanai nepieciešamā aprīkojuma piegāde, rezerves daļu fonda piegāde pirmajiem pieciem gadiem, kā arī personāla apmācība.
Grigulis norādīja, ka “Talgo” piedāvājums ir saimnieciski izdevīgākais visā vilcienu paredzētajā ekspluatācijas laikā jeb 35 gados.
Jautāts, kādas bija pārējo pretendentu piedāvātās līgumcenas, Grigulis sacīja, ka nākamais izdevīgākais piedāvājums bija par nepilniem 20 miljoniem eiro dārgāks.
Grigulis skaidroja, ka pretendentu iesniegtie piedāvājumi tika vērtēti, ņemot vērā vilcienu paredzamās ekspluatācijas izmaksas visā vilcienu ekspluatācijas laikā, kas ir 35 gadi. Lai noteiktu saimnieciski izdevīgāko piedāvājumu, iepirkuma procesā tika ņemts vērā ne tikai vilcienu ražošanas un piegādes grafiks, bet arī to ikdienas uzturēšanas, tehniskās apkopes, rezerves daļu, enerģijas patēriņa un citas izmaksas uz vienu pasažieru sēdvietas vienību.
Viņš uzsvēra, ka pēc šiem rādītājiem uz vienu pasažieru sēdvietas vienību PV vilcienus iegādāsies par 22% lētāk nekā kaimiņvalsts Igaunija pirms septiņiem gadiem iegādājās “Stadler” vilcienus. Tāpat PV vilcieni būs lētāki, rēķinot uz vienu vilciena garuma metru.
Grigulis arī norādīja, ka iepirkuma rezultāti pretendentiem tika paziņoti trešdien plkst.11, attiecīgi, pārsūdzēt iepirkuma rezultātus pretendenti varēs 10 darba dienu laikā no rezultātu paziņošanas brīža. Ņemot vērā iespējamās pārsūdzības, Grigulis nevarēja prognozēt, kad varētu tikt parakstīts līgums par jauno elektrovilcienu iegādi.
Kompānijā informēja, ka līdz ar jauno vilcienu piegādi PV varēs ieviest intervāla grafikus visos vilcienu maršrutos noslogotākajos laikos, proti, darba dienu rītos un vakaros vilcieni kursēs ik pēc 15 līdz 20 minūtēm. Paredzēts, ka jaunie elektrovilcieni kursēs Aizkraukles, Tukuma, Skultes un Jelgavas virzienā.
Iepirkuma procesa ietvaros ir paredzēts, ka PV jaunie elektrovilcieni tiks piegādāti pakāpeniski, sākot no 2020.gada beigām līdz 2023.gadam.
Iepirkumā paredzēts iegādāties 32 elektrovilcienus ar 450 pasažieru vietām katrā.
Grigulis stāstīja, ka jauno elektrovilcienu iegāde būtiski mainīs PV iespējas pasažieru apkalpošanā un uzlabos servisa kvalitāti. “Daudzas tehniskās detaļas patlaban vēl nevaru publiski paziņot, jo tās varētu ietekmēt iespējamās iepirkuma rezultātu pārsūdzības. Visas detaļas tiks atklātas tikai pēc līguma parakstīšanas,” viņš sacīja.
Būtiskākie uzlabojumi pasažieriem salīdzinājumā ar pašlaik lietošanā esošajiem vilcieniem būs viena līmeņa iekāpšana vilcienos un viena līmeņa grīdas visā vilciena salonā. “Protams, tādēļ ir nepieciešama peronu pārbūve un sarunas ar infrastruktūras uzturētāju par šo jautājumu jau ir bijušas. “Latvijas dzelzceļš” ir paudis gatavību veikt nepieciešamos peronu pārbūves darbus,” skaidroja Grigulis.
Tāpat jaunajos elektrovilcienos būs pieejama klimata kontrole, mūsdienu prasībām atbilstošas labierīcības – katrā vilcienā būs divas tualetes, kas pieejamas arī pasažieriem ar īpašām vajadzībām. Vilcieni būs aprīkoti ar video un audio informēšanas, kā arī biļešu pašvalidācijas iekārtām. Vilcieniem būs krietni platākas durvis, lai nodrošinātu ātru pasažieru apmaiņu, kas nozīmē arī īsāku vilcienu stāvēšanas laiku pieturvietās. Paredzēta arī iespēja pasažieriem brauciena laikā uzlādēt viedierīces.
Grigulis norādīja, ka PV ir līgums ar Autotransporta direkciju par pasažieru pārvadājumu veikšanu, kas ir spēkā līdz 2024.gadam. Viens no šī līguma nosacījumiem paredz, ka līdz 2019.gada beigām jāparaksta līgums par jaunu vilcienu iegādi. “Tas ir būtisks priekšnosacījums, lai PV varētu pagarināt līgumu ar Autotransporta direkciju līdz 2031.gadam. Protams, nākotnē, ņemot vērā paredzamo tirgus liberalizāciju, pārvadājumos var iesaistīties arī kāds cits operators, tomēr esam runājuši ar Autotransporta direkciju par to, ka tad, ja pasažieru pārvadājumu veikšanai tiktu izsludināts jauns iepirkums un piesaistīts cits operators, tad viens no priekšnosacījumiem būtu tāds, ka jaunos vilcienus būtu jāizmanto arī šim citam operatoram,” viņš klāstīja.
Jautāts, vai Spānijas uzņēmumam “Talgo” šāda tipa vilcieni jau ir izstrādāti, sertificēti un ieviesti ražošanā, vai arī ir pieejami tikai prototipi, Grigulis sacīja, ka visi iepirkuma pretendenti pielāgoja vilcienus PV prasībām. “Pirms iepirkuma neviens no vilcieniem nebija precīzi pielāgots konkrētām tehniskām prasībām. Savas prasības izvirzījām gan mēs kā pasūtītājs, gan arī infrastruktūras pārvaldītājs. Ir dažādas tehniskas nianses un jebkuram ražotājam savi modeļi ir jāpielāgo katram konkrētam tirgum,” skaidroja Grigulis.
Viņš atgādināja, ka šādu jautājumu uzdeva arī viens no iepirkuma pretendentiem – “Stadler”. “Iepirkumu uzraudzības birojs (IUB) šo sūdzību izvērtēja un atzina “Talgo” par iepirkuma noteikumiem atbilstošu pretendentu. To pašu atzina arī PV iepirkuma komisija. “Talgo” ir vairāk nekā 75 gadu pieredze un pārstāvniecības 44 valstīs. Iespējams, varētu šķist, ka Spānijā ir citi klimatiskie apstākļi, taču “Talgo” ražo vilcienus arī Kazahstānai, kuri ir pielāgoti līdz mīnus 50 grādu temperatūrām. Līdz ar to mums nav šaubu par vilcienu kvalitāti, esam to izvērtējuši un pieņēmuši par labu esam,” uzsvēra Grigulis.
Iepirkuma konkursa dalībnieka – Čehijas ražotāja “Škoda Vagonka” – biznesa attīstības direktors Romans Sorkins aģentūrai LETA gan iepriekš norādīja, ka IUB nav pēc būtības iedziļinājies sūdzībā par “Talgo” atbilstību PV izsludinātā elektrovilcienu iepirkuma prasībām, jo “Talgo” patiešām vēl nekad nav ražojis piepilsētas elektrovilcienus jeb EMU (commuter train EMU – Electric Multiple Unit). IUB nesaskatīja pārkāpumus PV rīkotajā vilcienu iepirkuma konkursā un atstāja bez izskatīšanas uzņēmuma “Stadler” sūdzību par “Talgo” atbilstību iepirkuma nolikumam.
Grigulis piebilda, ka, iegādājoties jaunos vilcienus, esošos elektrovilcienus plānots pārdot. “Mēs jau tagad skatāmies uz otrreizējiem tirgiem, kur šos vilcienus nākotnē varētu pārdot – tās ir postpadomju valstis, kuru perifērajos reģionos varētu būt pieprasījums pēc šiem vilcieniem,” viņš sacīja.
Jau ziņots, ka valdība 5.novembrī nolēma, ka PV līdz 2024.gadam elektrovilcienu rezerves daļu fonda un vilcienu uzturēšanas iekārtu, kā arī vilcienu depo izbūvē varēs ieguldīt līdz 259 miljoniem eiro no valsts budžeta.
Par tiesībām piegādāt 32 jaunus elektrovilcienus sacentās četri pretendenti – “Talgo”, Šveices kompānijas “Stadler” Polijas meitasuzņēmums, Spānijas kompānija “Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles” (CAF) un Čehijas uzņēmums “Škoda Vagonka”.
Visi četri pretendenti iesniedza finanšu piedāvājumus, kas ir iepirkuma procedūras pēdējais etaps, un pēc to izvērtēšanas tika noskaidrots jauno elektrovilcienu piegādātājs. Tiesības piegādāt vilcienus būs pretendentam, kurš piedāvās ekonomiski izdevīgāko vilcienu cenu visā to paredzētajā ekspluatācijas laikā jeb 35 gados. PV valdes priekšsēdētājs Grigulis iepriekš norādīja, ka tiks ņemtas vērā ne tikai pašu vilcienu ražošanas un piegādes izmaksas, bet arī to ikdienas uzturēšanas, tehniskās apkopes, rezerves daļu, enerģijas patēriņa un citas izmaksas ilgtermiņā uz viena pasažiera sēdvietas vienību.
Kā ziņots, šis ir trešais mēģinājums nopirkt jaunus vilcienus. Pirmajā iepirkumā piedalījās CAF un “Stadler”, par uzvarētāju tika pasludināts CAF, taču “Stadler” ierosinātās tiesvedības rezultātā konkursa rezultāts tika atcelts. Otrajā iepirkumā piedalījās “Hyundai Rotem” un “Stadler”. Labākās cenas piedāvājumu iesniedza “Hyundai”, taču tika izslēgts no konkursa tehnisku iemeslu dēļ, savukārt toreizējais satiksmes ministrs Anrijs Matīss (V/S) paziņoja, ka vilcienu iegādei no “Stadler” nav finansējuma, un PV līgumu nenoslēdza.
PV ir izveidots 2001.gadā, nodalot iekšzemes pasažieru pārvadājumus no “Latvijas dzelzceļa” veiktajām funkcijām. Iepriekš PV 100% bija “Latvijas dzelzceļa” meitasuzņēmums, taču 2008.gada oktobrī tas tika pārveidots par valsts uzņēmumu.
…Info avots: http://www.leta.lv/news/latvia/0737616A-6EB1-4674-9F45-7EE1F2F3FCBA/
“Škoda Vagonka” apsver iespēju apstrīdēt jauno elektrovilcienu iepirkuma rezultātu
Rīga, 21.nov., LETA. Viens no četriem AS “Pasažieru vilciens” (PV) jauno elektrovilcienu iepirkuma pretendentiem – Čehijas uzņēmums “Škoda Vagonka” apsver vēršanos Iepirkumu uzraudzības birojā (IUB), apstrīdot trešdien paziņotos konkursa rezultātus, aģentūru LETA informēja “Škoda Vagonka” reģionālais pārdošanas direktors Romans Sorkins.
“”Škoda Vagonka” ir pārsteigta par šādu negaidītu PV lēmumu paziņot “Talgo” par iepirkuma uzvarētāju, jo tādējādi, pretēji PV apgalvotajam, Latvija par pasažieru vilcieniem samaksās kopumā par 10 miljoniem eiro vairāk. “Škoda Vagonka”, iesniedzot piedāvājumu PV izsludinātajā konkursā par piepilsētas pasažieru elektrovilcienu piegādi, izteica finansiāli visizdevīgāko piedāvājumu,” uzsvēra Sorkins.
Viņš skaidroja, ka “Škoda Vagonka” piedāvājumā ietvertās vidējās kopējās izmaksas uz vienu pasažieru sēdvietu gadā bija 893,59 eiro, ko “Škoda Vagonka” joprojām gatavs nodrošināt.
“Kā zināms no piedāvājumu atvēršanas procedūras, kas notika 6.augustā, nākamais izdevīgākais finanšu piedāvājums bija par vairāk nekā 4% dārgāks. Mums ir pamats uzskatīt, ka vēlāk trīs mēnešu periodā mūsu piedāvājums apzināti tika padarīts dārgāks. Notika piemērojamās metodikas maiņas un vairākas aprēķinu korekcijas, uz kurām tik ļoti uzstāja PV un kur vairākos gadījumos mēs piekāpāmies, lai gan uzskatījām, ka tas nepamatoti sadārdzina mūsu piedāvājumu. Visu laiku mēs apliecinājām, ka esam gatavi godprātīgi izpildīt pasūtījumu atbilstoši sākotnēji iesniegtajam piedāvājumam, uzņemoties pilnu atbildību, kāda paredzēta līgumā. Pat pēc tām korekcijām, kurām mēs piekāpāmies, mūsu piedāvājums viennozīmīgi bija labākais. Mēs vēlamies norādīt, ka “Škoda Vagonka” jau ir ražojusi šāda tipa vilcienus ar izmaksām, kas tika iestrādātas piedāvājumā,” skaidroja Sorkins.
“Škoda Vagonka” pārstāvis uzsvēra, ka trešdien publiski paziņotie rezultāti nemaz neatbilst iepirkumā prasītājiem – tajā tika prasīts norādīt kopējās vidējās izmaksas uz vienu pasažiera sēdvietu gada laikā un piegādes grafiku, kas tad arī kalpoja par kritēriju uzvarētāja noteikšanai.
“Nav saprotams, kāpēc šobrīd tika paziņots tikai kopējais cipars 225,3 miljonu eiro apmērā, kas ir daļa no tā kas tika vērtēts. Mēs ceram, ka saņemsim no PV pilnus oficiālos rezultātus, kur būs redzami visi tie kritēriji, kuri tika iekļauti konkursa rezultātu vērtēšanā, veiksim to analīzi un tad sniegsim detalizētu savu viedokli. Jau šobrīd varam teikt, ka noteikti iestāsimies par to, ka mūsu piedāvājums bija visizdevīgākais Latvijai un tāpēc ļoti nopietni apsvērsim vēršanos IUB, apstrīdot šodien paziņotos rezultātus. Izvēloties mūsu piedāvājumu, Latvijas pasažieri saņemtu vislabākos jaunos vilcienus iepirkumā paredzētajā laikā un par godīgu cenu, valstij nepārmaksājot par šo iepirkumu,” sacīja Sorkins.
Viņš atzīmēja, ka šis ir trešais Latvijas mēģinājums iegādāties jaunus piepilsētas pasažieru elektrovilcienus, un, nedrīkst pieļaut, ka arī pār šī iepirkuma caurspīdību un izdevīgumu ir aizdomu ēna. “Škoda Vagonka” pārstāvis pauda uzskatu, ka pasažieru vilcienu iepirkuma procesa necaurspīdība un iespējamās intereses var aizēnot Latvijas kā uzticama un godprātīga darījumu partnera reputāciju starptautiskā arēnā.
Aģentūra LETA jau vēstīja, ka PV jaunos elektrovilcienus iegādāsies no Spānijas uzņēmuma “Talgo”. Kopējā vilcienu piegādes līgumcena ir 225 303 262 eiro. Līgumcenā ietilpst vilcienu, to uzturēšanai nepieciešamā aprīkojuma piegāde, rezerves daļu fonda piegāde pirmajiem pieciem gadiem, kā arī personāla apmācība.
PV valdes priekšsēdētājs Rodžers Jānis Grigulis norādīja, ka “Talgo” piedāvājums bija saimnieciski izdevīgākais visā vilcienu paredzētajā ekspluatācijas laikā jeb 35 gados. Jautāts, kādas bija pārējo pretendentu piedāvātās līgumcenas, Grigulis sacīja, ka nākamais izdevīgākais piedāvājums bija par nepilniem 20 miljoniem eiro dārgāks.
Tāpat ziņots, ka valdība 5.novembrī nolēma, ka PV līdz 2024.gadam elektrovilcienu rezerves daļu fonda un vilcienu uzturēšanas iekārtu, kā arī vilcienu depo izbūvē varēs ieguldīt līdz 259 miljoniem eiro no valsts budžeta.
Par tiesībām piegādāt 32 jaunus elektrovilcienus sacentās četri pretendenti – “Talgo”, Šveices kompānijas “Stadler” Polijas meitasuzņēmums, Spānijas kompānija “Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles” (CAF) un “Škoda Vagonka”.
Šis ir Latvijas trešais mēģinājums nopirkt jaunus vilcienus. Pirmajā iepirkumā piedalījās CAF un “Stadler”, par uzvarētāju tika pasludināts CAF, taču “Stadler” ierosinātās tiesvedības rezultātā konkursa rezultāts tika atcelts. Otrajā iepirkumā piedalījās “Hyundai Rotem” un “Stadler”. Labākās cenas piedāvājumu iesniedza “Hyundai”, taču tika izslēgts no konkursa tehnisku iemeslu dēļ, savukārt toreizējais satiksmes ministrs Anrijs Matīss (V/S) paziņoja, ka vilcienu iegādei no “Stadler” nav finansējuma, un PV līgumu nenoslēdza.
PV ir izveidots 2001.gadā, nodalot iekšzemes pasažieru pārvadājumus no “Latvijas dzelzceļa” veiktajām funkcijām. Iepriekš PV 100% bija “Latvijas dzelzceļa” meitasuzņēmums, taču 2008.gada oktobrī tas tika pārveidots par valsts uzņēmumu.
…Info avots: http://www.leta.lv/news/latvia/316BCB50-5B48-4655-82EC-03B387BBE748/
“Stadler” vīlies par zaudēšanu PV elektrovilcienu iepirkumā
Rīga, 21.nov., LETA. Šveices kompānija “Stadler” ir vīlusies, ka nav uzvarējis AS “Pasažieru vilciens” (PV) elektrovilcienu iepirkumā, aģentūru LETA informēja uzņēmuma pārstāvji.
Uzņēmumā norādīja, ka Šveices dzelzceļa vilcienu ražotājs ir ar lielu pieredzi valstīs ar smagiem klimatiskiem apstākļiem. Simtiem vienstāvu un divstāvu vilcieni tiek droši ekspluatēti Igaunijā, Somijā, Norvēģijā, Zviedrijā un Baltkrievijā gan šaursliežu, gan platsliežu dzelzceļos.
Aģentūra LETA jau vēstīja, ka PV jaunos elektrovilcienus iegādāsies no Spānijas uzņēmuma “Talgo”. Kopējā vilcienu piegādes līgumcena ir 225 303 262 eiro. Līgumcenā ietilpst vilcienu, to uzturēšanai nepieciešamā aprīkojuma piegāde, rezerves daļu fonda piegāde pirmajiem pieciem gadiem, kā arī personāla apmācība.
PV valdes priekšsēdētājs Rodžers Jānis Grigulis norādīja, ka “Talgo” piedāvājums bija saimnieciski izdevīgākais visā vilcienu paredzētajā ekspluatācijas laikā jeb 35 gados. Jautāts, kādas bija pārējo pretendentu piedāvātās līgumcenas, Grigulis sacīja, ka nākamais izdevīgākais piedāvājums bija par nepilniem 20 miljoniem eiro dārgāks.
Tāpat ziņots, ka valdība 5.novembrī nolēma, ka PV līdz 2024.gadam elektrovilcienu rezerves daļu fonda un vilcienu uzturēšanas iekārtu, kā arī vilcienu depo izbūvē varēs ieguldīt līdz 259 miljoniem eiro no valsts budžeta.
Par tiesībām piegādāt 32 jaunus elektrovilcienus sacentās četri pretendenti – “Talgo”, Šveices kompānijas “Stadler” Polijas meitasuzņēmums, Spānijas kompānija “Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles” (CAF) un “Škoda Vagonka”.
Šis ir Latvijas trešais mēģinājums nopirkt jaunus vilcienus. Pirmajā iepirkumā piedalījās CAF un “Stadler”, par uzvarētāju tika pasludināts CAF, taču “Stadler” ierosinātās tiesvedības rezultātā konkursa rezultāts tika atcelts. Otrajā iepirkumā piedalījās “Hyundai Rotem” un “Stadler”. Labākās cenas piedāvājumu iesniedza “Hyundai”, taču tika izslēgts no konkursa tehnisku iemeslu dēļ, savukārt toreizējais satiksmes ministrs Anrijs Matīss (V/S) paziņoja, ka vilcienu iegādei no “Stadler” nav finansējuma, un PV līgumu nenoslēdza.
PV ir izveidots 2001.gadā, nodalot iekšzemes pasažieru pārvadājumus no “Latvijas dzelzceļa” veiktajām funkcijām. Iepriekš PV 100% bija “Latvijas dzelzceļa” meitasuzņēmums, taču 2008.gada oktobrī tas tika pārveidots par valsts uzņēmumu.
…Info avots: http://www.leta.lv/news/latvia/133F0817-CE12-82C3-FC7E-DB5937E3004F/
Cerams, šoreiz izdosies
AS “Pasažieru vilciens” (PV) jaunos elektrovilcienus iegādāsies no Spānijas uzņēmuma “Talgo”, trešdien žurnālistus informēja PV valdes priekšsēdētājs Rodžers Jānis Grigulis.
Kopējā vilcienu piegādes līgumcena ir 225 303 262 eiro. Grigulis norādīja, ka “Talgo” iesniegtais piedāvājums ir saimnieciski izdevīgākais visā vilcienu paredzētajā ekspluatācijas laikā jeb 35 gados. Jautāts, kādas bija pārējo pretendentu piedāvātās līgumcenas, Grigulis norādīja, ka nākamais izdevīgākais piedāvājums bija par nepilniem 20 miljoniem eiro dārgāks.
Par tiesībām piegādāt 32 jaunus elektrovilcienus sacentās četri pretendenti – Spānijas uzņēmums “Talgo”, Šveices kompānijas “Stadler” Polijas meitasuzņēmums, Spānijas kompānija “Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles” (CAF) un Čehijas uzņēmums “Škoda vagonka”.
Tvitera lietotāji nav pārliecināti, ka iepirkums tiešām tiks realizēts. Kāds uzsver, ka vēl pat nav izveidots vilciena prototips, citi jau plāno, ka rezultāti tiks apstrīdēti un būs tiesvedība, kāds cer, ka iepirkums šoreiz neizgāzīsies “kā veca sēta”. Kāds zina, ka kaut kas noteikti sekos, un cer, ka tie būs vilcieni, nevis tiesvedība.
Par ziņu pārsteigts ir pilsētplānošanas students, kustības “Pilsēta cilvēkiem” viens no izveidotājiem Viesturs Krūmiņliepa.
Sūnu ciema zēns@briedisunrepshe
Opā! https://twitter.com/ltvzinas/status/1065179937932550149
Wed Nov 21 09:55:37 +0000 2018
Pozitīvi notikušo vērtē 12.Saeimas deputāts Veiko Spolītis (V).
Veiko Spolitis@VeikoSpolitis
@briedisunrepshe labas ziņas
Wed Nov 21 09:57:39 +0000 2018
Krūmiņliepa gan atklāj, ka prototipa vilcienam vēl nemaz nav.
Sūnu ciema zēns@briedisunrepshe
@VeikoSpolitis Ja neskaita to, ka Talgo nav pat prototips tādam vilcienam uzbūvēts. Ar vilcieniem gan viņiem pieredze liela – ražo ātrvilcienus.
Wed Nov 21 09:58:48 +0000 2018
IT jomā darbojošais Armands jau skatās nākotnes virzienā.
Armands@armis22
@briedisunrepshe @Talis_L @VeikoSpolitis Drīzāk… vai nevelk automātiski uz tiesvedību.. njā, tehniski vismaz pārējie ripuļi ir metālā un štadler un škoda ripo kaimiņos…. kas sekos, ceru ka vilcieni
Wed Nov 21 10:03:45 +0000 2018
Armandam Krūmiņliepa nevar nepiekrist.
Sūnu ciema zēns@briedisunrepshe
@armis22 @Talis_L @VeikoSpolitis Savā ziņā velk, vai ne. Talgo ir pasažieru vagoni kaimiņos Krievijā, ir ātrvilcieni Eiropā un ārpus tās. Bet piepilsētas elektrovilcienu nekur nav.
Wed Nov 21 10:05:59 +0000 2018
Saruna ieinteresējusi Spolīti.
Veiko Spolitis@VeikoSpolitis
@briedisunrepshe @armis22 @Talis_L skatīsies, vai @talgogroup spēs izpildīt līgumā noteiktās saistības? 🙂
Wed Nov 21 10:08:45 +0000 2018
Divu citu – konkursā neuzvarējušo firmu – iemeslu paokšķerēt minējis Krūmiņliepa.
Sūnu ciema zēns@briedisunrepshe
@VeikoSpolitis @armis22 @Talis_L @TalgoGroup Man ir ok, bet Stadler un CAF ir ieinteresēti atrast jebkuru mazāko iemeslu, lai diskvalificētu Talgo un neļautu tiem kļūt par konkurentiem viņu oligopolā.
Wed Nov 21 10:13:18 +0000 2018
Spolītis uzdod sev interesējošu jautājumu.
Veiko Spolitis@VeikoSpolitis
@briedisunrepshe vai tik nebūs vainas sajūta par CAF izgāšanu? 🙂 https://www.caf.net/en
Wed Nov 21 10:00:37 +0000 2018
Uzņēmuma “Talgo” priekšrocību atklājis Krūmiņliepa.
Sūnu ciema zēns@briedisunrepshe
@VeikoSpolitis Heh, CAF tāds pats konkurents Talgo kā jebkurš cits 🙂 Bet Talgo gan jau piedāvā zem pašizmaksas, lai tikai varētu uzsākt ražošanu un pēc tam tikt pie citiem pasūtījumiem.
Wed Nov 21 10:04:30 +0000 2018
12.Saeimas deputāts uzsver to, kas mums varētu būt svarīgākais.
Veiko Spolitis@VeikoSpolitis
@briedisunrepshe Paši vilcienus neražojam, tad nav lielas starpības, lai tikai ievēro līgumā noteiktos termiņus! Vienīgi kā Baltijas valstu integrācijas piekrītējs būtu iespējams vēlējies @stadler kā EST, vai @Siemens kā LT, bet tad, nu LV paliek pie @TalgoGroup 🙂
Wed Nov 21 10:08:01 +0000 2018
Situāciju Lietuvā komentējis pilsētplānošanas students.
Sūnu ciema zēns@briedisunrepshe
@VeikoSpolitis Leišiem ir pilnīgs rasols. Kravas lokomotīves ir Siemens, elektrovilcieni ir Škoda, dīzeļvilcieni ir visādu veidu Pesa un vēl krievu Metrovagonmash. Stadler būtu vienots ar igauņiem, bet tas viss tāpat baigi daudz neko nemaina – mūsu elektrovilcieni uz Igauniju nevar aizbraukt.
Wed Nov 21 10:11:01 +0000 2018
Spolītis atcerējies, kas runāts iepriekš.
Veiko Spolitis@VeikoSpolitis
@briedisunrepshe kur tās runas, ka #Elron vēlētos nodrošināt pasažieru pārvadājumus arī Z Latvijā?
Wed Nov 21 10:13:11 +0000 2018
To atbalstītu zvērinātu advokātu biroja “Cobalt” vecākais speciālists Mārtiņš Tarlaps.
Martins Tarlaps@MTarlaps
@VeikoSpolitis @briedisunrepshe Ja Z Latvija iekļautu visu pašreizējo Valgas un Valmieras līniju, es būtu tikai par. Elektrovilcienu iepirkšana nekādīgi nerisina situāciju ar novecojušiem dīzeļvilcieniem, kuri kursē šajās līnijās.
Wed Nov 21 10:16:07 +0000 2018
Ideju “nogalina” transporta entuziasts Toms Purgailis.
Toms Purgailis ??@toms_pu
@MTarlaps @VeikoSpolitis @briedisunrepshe Vari necerēt, Igaunijā trūkst dīzeļvilcienu iekšzemes reisiem, kur nu vēl, lai brauktu pa Latviju.
Wed Nov 21 10:36:03 +0000 2018
Taču Tarlaps redz cerības stariņu.
Martins Tarlaps@MTarlaps
@toms_pu @VeikoSpolitis @briedisunrepshe Elektrifikācijas nebūs (vismaz ne Valgas virzienā), igauņi nespēj nodrošināt vietējo pieprasījumu, @PVilciens naudas jauniem dīzeļiem arī nebūs. Vienīgais faktors, kas varētu ietekmēt kaut ko uz labu, ir @sigulda_lv bobsleja trases kļūšana par olimpisko, ja Stokholma rīkos 2026.
Wed Nov 21 10:41:32 +0000 2018
Arī tvitera lietotājs Kristaps Lācis vēlas ko noskaidrot.
Kristaps Lācis@KristapsLcs
@briedisunrepshe Kas ir lētāks – tramvajs/trobuss RS vai vilciens plānotais?
Wed Nov 21 10:00:14 +0000 2018
Krūmiņliepa zina atbildi arī uz šo jautājumu.
Sūnu ciema zēns@briedisunrepshe
@KristapsLcs Protams jau, ka trolejbuss, tramvajs 🙂 Man gan ir aizdomas, ka uz pasažieru skaitu tas vilciens ir lētāks par RS tramvaju… Bet nu nav diži objektīvs tāds salīdzinājums 😀
Wed Nov 21 10:02:31 +0000 2018
To konkretizē Lācis.
Kristaps Lācis@KristapsLcs
@briedisunrepshe Es domāju brutāli vagons pret vagonu..
Wed Nov 21 10:07:01 +0000 2018
Ar cipariem dalās pilsētplānošanas students.
Sūnu ciema zēns@briedisunrepshe
@KristapsLcs Nu, 7 miljoni par elektrovilcienu. 2,6 un 3,5 miljoni par divu dažādu garumu Rīgas tramvajiem. 0,8 miljoni par garo trolejbusu.
Wed Nov 21 10:07:53 +0000 2018
Sūnu ciema zēns@briedisunrepshe
@KristapsLcs Es vēl nezinu jauno vilcienu garumu, tāpēc nevaru uz garumu izdalīt
Wed Nov 21 10:08:29 +0000 2018
Savukārt Reinim interesē, ar ko vilcieni būs labāki, nekā tie, kas ir mūsu kaimiņiem.
Reinis@bigacis
@briedisunrepshe Ar ko šie labāki/sliktāki par tiem, kas igauņiem?
Wed Nov 21 09:59:09 +0000 2018
To gan nezina Krūmiņliepa.
Sūnu ciema zēns@briedisunrepshe
@bigacis Nav ne jausmas, jo nav viņiem pat prototips gatavs. Bet vajadzētu būt ļoti līdzīgiem. Škodai vienīgajiem piedāvājums ir manāmi atšķirīgs.
Wed Nov 21 10:00:16 +0000 2018
Rezultātu apstrīdēšanu un no tā izrietošās sekas apspriež kartogrāfs Artūrs Luņevs.
Artūrs Luņevs@LArtour
@briedisunrepshe @bigacis 3, 2, 1… konkursa rezultāti aptrīdēti, tiesas procesi, ieprikums atcelts uz mūžīgiem laikiem.
Wed Nov 21 10:02:48 +0000 2018
Visus mierināt steidz tvitera lietotājs Juris Zalmanis.
viss ir tieši tā kā tu velies@juriszalmanis
@LArtour @briedisunrepshe @bigacis tak viss čil .. mūsējie vēl kustas
Wed Nov 21 10:58:37 +0000 2018
To komentējis Luņevs.
Artūrs Luņevs@LArtour
@juriszalmanis @briedisunrepshe @bigacis renovēt 😀
Wed Nov 21 11:03:31 +0000 2018
Savas cerības izsaka arī uzņēmumā “Radisson Blu” strādājošais Kaspars Skinčs.
Kaspars Škinčs@kasparsskincs
@briedisunrepshe Cerams šis iepirkums neizgāzīsies kā veca sēta, kā izgāzās visas iepriekšējās vecās sētas.
Wed Nov 21 10:00:20 +0000 2018
Savukārt par viena eksperimenta beigām, bet otra sākumu informējis tvitera lietotājs Sandis.
Sandis@Sandis_LV
Eksperiments ar vilcienu iepirkumiem beidzies. Gaidīsim eksperimentus ar jaunajiem Talgo vilcieniem #vilcienuiepirkums
Wed Nov 21 09:59:31 +0000 2018
Rezultāti interesē uzņēmumā “Rimi Latvia” strādājošo Lauriju Svirski.
Laurijs Svirskis@laurijss
@Sandis_LV Kurš tieši modelis tiks izvēlēts?
Wed Nov 21 10:23:56 +0000 2018
Uz to Sandis atbildēt nevar.
Sandis@Sandis_LV
@laurijss Nav ne jausmas
Wed Nov 21 10:34:33 +0000 2018
Tas, vai šoreiz iepirkumu izdosies realizēt, interesē žurnālistu Ivo Butkeviču.
Ivo Butkevičs@IvoButkevics
Teju 10 gadu un piecas “Pasažieru vilciena” valdes. Vai šoreiz izdosies? https://pbs.twimg.com/media/DshVkxzXQAEnnCA.jpg
Wed Nov 21 10:49:11 +0000 2018
Dejotāja, sabiedrisko attiecību speciāliste Jana Priedniece zina, kā atbildēt uz šo jautājumu.
Jana Priedniece@Dejass
@IvoButkevics Atbildēšu Tev kā Twitter konts “Vai Barona iela jau gatav?”- Nē 🙂
Wed Nov 21 11:33:14 +0000 2018
Armands atgādina, kas par firmu “Talgo” jau iepriekš sūdzējies.
Armands@armis22
@IvoButkevics Stadler un caf jau sūdzējās par talgo, jāsūdzas atkal?!?
Wed Nov 21 11:12:10 +0000 2018
Savukārt Saeimas deputāts Ivars Zariņš (S) uzskata, ka iepirkumam ir jāizdodas.
Ivars Zariņš@ZarinsI
@IvoButkevics jāizdodās! kādam pēdējā iespēja 🙂
Wed Nov 21 11:00:58 +0000 2018
…Info avots: http://www.leta.lv/ontheweb/item/197b6a42-54fc-4448-8234-99ac8a8f853e
