Jānis Kuzins, “Par Alternatīvu” valdes loceklis
Pēc Par Alternatīvu valdes locekļa Jāņa Kuzina iesniegumu, Eiropas Parlamenta Petīciju komisija tuvākajā laikā skatīs iniciatīvas noraidīt un nefinansēt Rail Baltic un Latvijas Dzelzceļa elektrifikācijas projektus, kas nav aktuāli un pārāk dārgi.
Lūgumraksta numurs: 0056/2018, kas iesniegts kopā ar Igauņu kolēģiem ir par projekta “Rail Baltica” izmaksu un ieguvumu izvērtējuma pareizību. Lūgumraksta iesniedzēja pauž bažas par projektu “Rail Baltica”, kura ietvaros paredzēts ar jaunu dzelzceļa līniju savienot Somiju, Igauniju, Latviju, Lietuvu un Poliju. “Par Alternatīvu” apgalvo, ka projekta izmaksu un esošais ieguvumu izvērtējums nav pareizs, un ka sagaidāmie ienākumi aplēsē ir pārvērtēti. Tas nozīmē, ka projekts ir sociālekonomiski nepamatots un neatbilst Eiropas Savienības līdzfinansēšanas prasībām. Lūgumraksta iesniedzēja prasa Eiropas Parlamentam garantēt, ka tiek pareizi noteikti projekta finanšu parametri.
Otrs lūgumraksts nr.0588/2018, ko iesniedza Politisko partiju apvienība “Par Alternatīvu” pati ir Nepiešķirt Eiropas Savienības līdzfinansējumu Latvijas dzelzceļa tīkla elektrifikācija projektam.
Latvija ar Eiropas Savienības atbalstu ir iecerējusi ap 500 000 EUR lielu projektu “Latvijas dzelzceļa tīkla elektrifikācija” un īstenošana paredzēta 6.2.1.specifiskā atbalsta mērķa “Nodrošināt konkurētspējīgu un videi draudzīgu TEN-T dzelzceļa tīklu, veicinot tā drošību, kvalitāti un kapacitāti” programmā. Līdzfinansējuma lūgumu Latvijas valdība un AS “Latvijas Dzelzceļš” ir iesnieguši Eiropas Komisijai. Šobrīd gan nozares speciālisti, visas mazās Latvijas ostas, vairāki desmiti kravu pārvadātāju un dzelzceļa loģistikas uzņēmumi lūdz Latvijas Valdību projektu apturēt, jo dzelzceļa kravu apgrozījums ir būtiski krities, tarifi auguši un pati ideja šo savienojumu veidot ar tādām pilsētām kā Daugavpili un Rēzekni Krievijas virzienā ir neloģiska, kamēr Eiropas Savienība un Krievija nav atcēlušas savstarpējās sankcijas. Krievijas arī ir pabeigusi savu ostu izbūvi Primorskā, un tās pozīcija ir darīt visu, lai gan Krievijas, gan Baltkrievijas kravas nešķērsotu Latviju. Ir neskaidra Latvijas Satiksmes ministrijas un AS “Latvijas Dzelzceļš” vēlme šo projektu realizēt pat ar zaudējumiem un nerēķinot to, ka AS “Latvijas Dzelzceļš” jau ir 200 miljoni eiro parādsaistību, bet iepriekšējos projektus par jaunu elektrovilcienu iegādi nav izdevies realizēt dēļ politiskiem strīdiem. Arī šinī gadījumā, tā vietā, lai šos līdzekļus novirzītu citiem mērķiem, piemēram, tomēr iegādāties jaunus pasažieru vilcienus, jo tie nav pirkti kopš Padomu Savienības sabrukuma, Satiksmes ministrija izvēlas elektrificēt dzelzceļa posmu no Rīgas uz Krievijas pierobežu, kur dramatiski samazinās kravu apjoms un arī tuvākajā laikā nav plānots, ka tas paliecināšoties, tam esot 3 iemesli: ekonomiskās sankcijas pret Krieviju, Krievija būvē savas ostas, kuras plāno izmantot Baltkrievijas un citas Āzijas valstis, arī Ķīna, kā arī ļoti naidīgas Latvijas un Krievijas attiecības visos jautājumos. Uzskatam, ka projektu Eiropas Komisijai atbalstīt nevajag, uzdot Latvijai šo jautājumu pārplānot citiem mērķiem, piemēram ceļu remontiem, kas esot sliktākie Eiropas Savienībā.
Uzstatam, ka Eiropas Parlaments petīcijas atbalstīs un šos nesamērīgi dārgos projektus noraidīs. Arī Rail Baltic uzdevumus ir atrisinājusi Vācija, ar Krieviju izveidojot ātrvilcienu caur Baltijas valstīm uz jau esošā dzelzceļa.
…Info avots: https://www.facebook.com/photo.php?fbid=10214316363277127&set=a.1011501441969&type=3&theater
