Lietuvas valsts dzelzceļš plāno pārsūdzēt EK noteikto naudassodu par Mažeiķu-Reņģes posma nojaukšanu
Viļņa, 18.okt., LETA–BNS. Lietuvas valsts dzelzceļa uzņēmums “Lietuvos geležinkeliai” plāno pārsūdzēt Eiropas Savienības (ES) Tiesā Eiropas Komisijas (EK) lēmumu noteikt nepilnu 28 miljonu eiro naudassodu par konkurences ierobežošanu, likvidējot Mažeiķu-Reņģes dzelzceļa posmu, trešdien paziņojis Lietuvas dzelzceļa kompānijas vadītājs Mants Bartuška.
Viņš sacīja, ka tas tiks darīts, lai samazinātu naudassodu un aizstāvētu uzņēmuma reputāciju.
“Mēs rūpīgi izanalizējām [EK] lēmumu un mums nav nekādu šaubu, ka mēs EK lēmumu pārsūdzēsim. Mums ir divi mēneši, lai sagatavotu un izstrādātu galīgo stratēģiju, to, kādus argumentus izmantot. Mums ir svarīgi, ka mums ir labas attiecības ar [Polijas naftas koncernu] “Orlen”, mēs turpinām apspriest, kā atrisināt šo situāciju, jo “Orlen” kravas mums ir ļoti svarīgas,” preses konferencē teica “Lietuvos geležinkeliai” ģenerāldirektors.
“Ja runā par procedūrām, sods ir jāsamaksā, taču to var pārsūdzēt. (..) Mēs mēģināsim panākt tā samazināšanu un centīsimies aizstāvēt uzņēmuma reputāciju,” piebilda Bartuška.
Viņš atzina, ka naudassoda summa ir liela: “Tas ir bezprecedenta notikumus, kam nav analogu, kad lieta tiek izskatīta deviņus gadus. Ir konkrētas iespējas samazināt šo summu vai pat [naudassodu] atcelt,” sacīja “Lietuvos geležinkeliai” vadītājs.
Viņš arī teica, ka tiesāšanās ar EK Lietuvas valsts dzelzceļa uzņēmumam varētu izmaksāt pusmiljonu eiro, un ka tiks izmantota Lielbritānijas advokātu biroja “Linklaters” palīdzība.
“Nav šaubu, ka tik sarežģītā lietā būs nepieciešami eksperti no ārpuses. Patlaban mums ir līgums par juridiskajiem pakalpojumiem ar advokātu biroju “Linklaters”. Summas būs atkarīgas no [darba] apmēra, termiņiem un lietas sarežģītības, taču pašlaik mūsu aprēķini rāda, ka ka [izmaksas] būs apmēram pusmiljons eiro,” sacīja Bartuška.
EK 2.oktobrī paziņoja, ka noteikusi uzņēmumam “Lietuvos geležinkeliai” nepilnu 28 miljonu eiro naudassodu par konkurences ierobežošanu dzelzceļa kravu pārvadājumu tirgū, jo tas, 2008.gadā likvidējot Mažeiķu-Reņģes sliežu ceļu, kas savieno Lietuvu ar Latviju, pārkāpis ES konkurences noteikumus.
Lietuvas amatpersonas apgalvo, ka sliedes šai posmā izārdītas drošības apsvērumu dēļ, bet, kā atzinusi ES konkurences komisāre Margrēte Vestagere, EK konstatējusi, ka Lietuvas dzelzceļa uzņēmums radījis situāciju, lai tā klients – Polijas naftas koncernam “PKN Orlen” piederošā Mažeiķu naftas pārstrādes rūpnīca “Orlen Lietuva” – nevarētu izmantot konkurences radītās priekšrocības.
Pēc viņas teiktā, Mažeiķu naftas pārstrādes rūpnīca gadiem ilgi izmantojusi “Lietuvos geležinkeliai” pakalpojumus, lai nosūtītu savu produkciju uz ārzemēm, taču 2008.gadā tā nolēmusi pārbaudīt, vai Latvijas valsts akciju sabiedrība “Latvijas dzelzceļš” tai nevarētu piedāvāt labākas cenas, taču Lietuvas dzelzceļa uzņēmums nevis mēģinājis piedāvāt labākus nosacījumus, bet izārdījis reālāko ceļu, pa kuru “Orlen” produkcija varēja sasniegt Latviju.
19,5 kilometrus garais dzelzceļa posms negaidīti tika slēgts 2008.gadā, to skaidrojot ar sliežu ceļa slikto stāvokli un steidzamu remontdarbu nepieciešamību.
…Info avots:
http://www.leta.lv/news/latvia/42A5B8E2-411C-4A65-87F1-AB1A52B778F2/
Lietuvas valsts dzelzceļa vadītājs: “Latvijas Dzelzceļam” nav pamata pieprasīt kompensāciju par Mažeiķu-Reņģes posma nojaukšanu
Viļņa, 18.okt., LETA–BNS. Latvijas valsts uzņēmumam “Latvijas Dzelzceļš” nav jēgas tiesā pieprasīt kompensāciju no Lietuvas valsts dzelzceļa kompānijas “Lietuvos geležinkeliai” par Mažeiķu-Reņģes dzelzceļa posma nojaukšanu, jo šādai prasībai nebūtu nekāda pamata, trešdien paziņoja Lietuvas dzelzceļa uzņēmuma vadītājs Mants Bartuška.
Viņš arī sacīja, ka abu valstu dzelzceļa uzņēmumu pārstāvjiem paredzēts tikties, lai apspriestu ar Mažeiķu-Reņģes dzelzceļa posmu saistītos jautājumus.
“Jāsaprot, ka latvieši ir gan brāļi, gan konkurenti. Viņi var nosaukt dažādas summas, mēs esam dzirdējuši hipotētiskas lielas [summas], taču, ja nav pamata, tad cena viņu prasībām ir nulle. Runāt ar latviešiem mēs plānojam tuvākajā laikā. Vai šīs tikšanās palīdzēs, redzēsim, bet mums ir svarīgi, lai mums būtu labas partnerattiecības ne tikai ar [Polijas naftas koncernu] “Orlen”, bet arī ar kolēģiem latviešiem,” preses konferencē teica Bartuška.
EK 2.oktobrī paziņoja, ka noteikusi uzņēmumam “Lietuvos geležinkeliai” nepilnu 28 miljonu eiro naudassodu par konkurences ierobežošanu dzelzceļa kravu pārvadājumu tirgū, jo tas, 2008.gadā likvidējot Mažeiķu-Reņģes sliežu ceļu, kas savieno Lietuvu ar Latviju, pārkāpis ES konkurences noteikumus. EK lēmumā paredzēts ne tikai naudassods, bet arī prasība “Lietuvos geležinkeliai” novērst pārkāpumu un atturēties no jebkādiem pasākumiem, kam ir tāds pats vai līdzvērtīgs mērķis vai iedarbība.
Bartuška trešdien arī paziņoja, ka Lietuvas valsts dzelzceļš ES Tiesā pārsūdzēs EK noteikto naudassodu, kā arī varētu tuvākajā laikā sākt atjaunot Mažeiķu-Reņģes dzelzceļa posmu.
Lietuvas amatpersonas apgalvo, ka sliedes šai posmā izārdītas drošības apsvērumu dēļ, bet, kā atzinusi ES konkurences komisāre Margrēte Vestagere, EK konstatējusi, ka Lietuvas dzelzceļa uzņēmums radījis situāciju, lai tā klients – Polijas naftas koncernam “PKN Orlen” piederošā Mažeiķu naftas pārstrādes rūpnīca “Orlen Lietuva” – nevarētu izmantot konkurences radītās priekšrocības.
Pēc viņas teiktā, Mažeiķu naftas pārstrādes rūpnīca gadiem ilgi izmantojusi “Lietuvos geležinkeliai” pakalpojumus, lai nosūtītu savu produkciju uz ārzemēm, taču 2008.gadā tā nolēmusi pārbaudīt, vai Latvijas valsts akciju sabiedrība “Latvijas dzelzceļš” tai nevarētu piedāvāt labākas cenas, taču Lietuvas dzelzceļa uzņēmums nevis mēģinājis piedāvāt labākus nosacījumus, bet izārdījis reālāko ceļu, pa kuru “Orlen” produkcija varēja sasniegt Latviju.
19,5 kilometrus garais dzelzceļa posms negaidīti tika slēgts 2008.gadā, to skaidrojot ar sliežu ceļa slikto stāvokli un steidzamu remontdarbu nepieciešamību.
…Info avots: http://www.leta.lv/news/latvia/5A574B45-EC3A-49FA-B9F7-59CD6E790C2D/
Lietuvas dzelzceļa uzņēmums varētu tuvākajā laikā sākt atjaunot Mažeiķu-Reņģes posmu
Viļņa, 18.okt., LETA–BNS. Lietuvas valsts dzelzceļa uzņēmums “Lietuvos geležinkeliai” tuvākajā laikā varētu sākt atjaunot Mažeiķu-Reņģes dzelzceļa posmu, par kura nojaukšanu Eiropas Komisija (EK) tam noteikusi nepilnu 28 miljonu eiro naudassodu, trešdien paziņojis Lietuvas dzelzceļa kompānijas vadītājs Mants Bartuška.
“Pilnībā iespējams, ka mēs tuvākajā laikā sāksim atjaunot [dzelzceļa] posmu [no Mažeiķiem] uz Reņģi, lai atrisinātu šo jautājumu,” preses konferencē sacīja Bartuška.
Viņš nevarēja atbildēt uz jautājumu, cik Mažeiķu-Reņģes dzelzceļa posma atjaunošana varētu izmaksāt. Iepriekš vēstīts, ka izmaksas varētu būt apmēram 20 miljoni eiro.
EK 2.oktobrī paziņoja, ka noteikusi uzņēmumam “Lietuvos geležinkeliai” nepilnu 28 miljonu eiro naudassodu par konkurences ierobežošanu dzelzceļa kravu pārvadājumu tirgū, jo tas, 2008.gadā likvidējot Mažeiķu-Reņģes sliežu ceļu, kas savieno Lietuvu ar Latviju, pārkāpis ES konkurences noteikumus. EK lēmumā paredzēts ne tikai naudassods, bet arī prasība “Lietuvos geležinkeliai” novērst pārkāpumu un atturēties no jebkādiem pasākumiem, kam ir tāds pats vai līdzvērtīgs mērķis vai iedarbība.
Bartuška trešdien arī paziņoja, ka Lietuvas valsts dzelzceļš ES Tiesā pārsūdzēs EK noteikto naudassodu.
Lietuvas amatpersonas apgalvo, ka sliedes šai posmā izārdītas drošības apsvērumu dēļ, bet, kā atzinusi ES konkurences komisāre Margrēte Vestagere, EK konstatējusi, ka Lietuvas dzelzceļa uzņēmums radījis situāciju, lai tā klients – Polijas naftas koncernam “PKN Orlen” piederošā Mažeiķu naftas pārstrādes rūpnīca “Orlen Lietuva” – nevarētu izmantot konkurences radītās priekšrocības.
Pēc viņas teiktā, Mažeiķu naftas pārstrādes rūpnīca gadiem ilgi izmantojusi “Lietuvos geležinkeliai” pakalpojumus, lai nosūtītu savu produkciju uz ārzemēm, taču 2008.gadā tā nolēmusi pārbaudīt, vai Latvijas valsts akciju sabiedrība “Latvijas dzelzceļš” tai nevarētu piedāvāt labākas cenas, taču Lietuvas dzelzceļa uzņēmums nevis mēģinājis piedāvāt labākus nosacījumus, bet izārdījis reālāko ceļu, pa kuru “Orlen” produkcija varēja sasniegt Latviju.
19,5 kilometrus garais dzelzceļa posms negaidīti tika slēgts 2008.gadā, to skaidrojot ar sliežu ceļa slikto stāvokli un steidzamu remontdarbu nepieciešamību.
…Info avots:
http://www.leta.lv/news/latvia/25F8DF9E-8A36-4569-88C1-19917D1E1989/
“PKN Orlen” atzinīgi vērtē Lietuvas dzelzceļa uzņēmuma solījumu atjaunot Mažeiķu-Reņģes posmu
Viļņa, 19.okt., LETA–BNS. Polijas naftas koncerns “PKN Orlen” atzinīgi vērtē Lietuvas valsts dzelzceļa uzņēmuma “Lietuvos geležinkeliai” solījumu atjaunot pirms gandrīz desmit gadiem noārdīto Mažeiķu-Reņģes dzelzceļa posmu, pa kuru šim koncernam piederošā Mažeiķu naftas pārstrādes rūpnīca “Orlen Lietuva” līdz 2008.gadam veda naftas produktus uz Latviju un Igauniju.
To ceturtdien preses konferencē paziņojuši “PKN Orlen” vadītāji. Viņi arī norādījuši, ka Eiropas Komisijas (EK) lēmums noteikt dzelzceļa uzņēmumam par šo soli nepilnu 28 miljonu eiro naudassodu nav sagādājis viņiem gandarījumu.
“Mēs nejūtam nekādu gandarījumu, ka tika noteikts naudassods, mūs nepriecē tas, ka valstīs, kurās mēs darbojamies, valdībām tiek noteikti sodi. Tomēr mēs apsveicam lēmumu [atjaunot Reņģes posmu]. Jau esam sākuši sarunas, lai atrisinātu šo problēmu. Tas labvēlīgi ietekmēs mūsu darbību,” žurnālistiem sacījis “Orlen” viceprezidents Miroslavs Kohaļskis.
Pēc viņa teiktā, ir svarīgi, lai “Lietuvos geležinkeliai” un EK atrastu problēmas risinājumu, bet “Orlen” šo jautājumu uzlūko no biznesa skatupunkta.
Tikmēr “Orlen Lietuva” ģenerāldirektors Ireneušs Fanfara ziņu aģentūrai BNS norādījis, ka vērīgi seko tam, kā attīstās Reņģes posma jautājums, jo tas noteiks apstākļus, kādos Mažeiķu uzņēmums darbosies nākotnē.
“Mēs ceram uz maksimāli konkurētspējīgu dzelzceļu tirgu, un priecājamies, dzirdot, ka mūsu partneri no “Lietuvos geležinkeliai” paziņo, ka centīsies atjaunot tirgus konkurētspēju,” teikts viņa atsūtītajā komentārā.
“Mēs vērtējam EK lēmumu, bet nejūtam triumfa mirkli un varam vienīgi paust nožēlu, ka Reņģes jautājums, pirmkārt, vispār parādījās un, otrkārt, ka risinājuma meklējumi ilguši desmit gadus. Tas varēja tikt atrisināts jau pirms daudziem gadiem,” rakstījis “Orlen Lietuva” vadītājs.
“Orlen” pagaidām neatklāj, vai gatavojas iesniegt uzņēmumam “Lietuvos geležinkeliai” prasību par kaitējuma atlīdzināšanu.
Kā norādījis Fanfara, koncerns gaida galīgo lēmumu, lai tad izvērtētu savas iespējas “risināt loģistikas jautājumus un juridiskos izaicinājumus”.
“Orlen” informējis aģentūru BNS, ka gada laikā uz Latviju un Igauniju ved aptuveni 1,5 miljonus tonnu naftas produktu.
Kā ziņots, Lietuvas dzelzceļa uzņēmuma vadītājs Mants Bartuška trešdien pavēstīja, ka “Lietuvos geležinkeliai” EK lēmumu par naudassodu pārsūdzēs Eiropas Savienības Tiesā, bet vienlaikus norādīja, ka uzņēmums tuvākajā laikā varētu sākt atjaunot Mažeiķu-Reņģes dzelzceļa posmu.
EK 2.oktobrī paziņoja, ka noteikusi uzņēmumam “Lietuvos geležinkeliai” nepilnu 28 miljonu eiro naudassodu par konkurences ierobežošanu dzelzceļa kravu pārvadājumu tirgū, jo tas, 2008.gadā likvidējot Mažeiķu-Reņģes sliežu ceļu, kas savieno Lietuvu ar Latviju, pārkāpis ES konkurences noteikumus. EK lēmumā paredzēts ne tikai naudassods, bet arī prasība “Lietuvos geležinkeliai” novērst pārkāpumu un atturēties no jebkādiem pasākumiem, kam ir tāds pats vai līdzvērtīgs mērķis vai iedarbība.
Lietuvas amatpersonas apgalvo, ka sliedes šai posmā izārdītas drošības apsvērumu dēļ, bet, kā atzinusi ES konkurences komisāre Margrēte Vestagere, EK konstatējusi, ka Lietuvas dzelzceļa uzņēmums radījis situāciju, lai tā klients – Polijas naftas koncernam “PKN Orlen” piederošā Mažeiķu naftas pārstrādes rūpnīca “Orlen Lietuva” – nevarētu izmantot konkurences radītās priekšrocības.
Pēc viņas teiktā, Mažeiķu naftas pārstrādes rūpnīca gadiem ilgi izmantojusi “Lietuvos geležinkeliai” pakalpojumus, lai nosūtītu savu produkciju uz ārzemēm, taču 2008.gadā tā nolēmusi pārbaudīt, vai Latvijas valsts akciju sabiedrība “Latvijas dzelzceļš” tai nevarētu piedāvāt labākas cenas, taču Lietuvas dzelzceļa uzņēmums nevis mēģinājis piedāvāt labākus nosacījumus, bet izārdījis reālāko ceļu, pa kuru “Orlen” produkcija varēja sasniegt Latviju.
19,5 kilometrus garais dzelzceļa posms negaidīti tika slēgts 2008.gadā, to skaidrojot ar sliežu ceļa slikto stāvokli un steidzamu remontdarbu nepieciešamību.
http://www.leta.lv/news/latvia/81ADBCE5-2B3F-4EEC-8C65-71E8251536E9/
